12月1日，从内蒙古乌海棋盘井站出发的货运列车到达沧州渤海新区黄骅港千吨码头货场，这是黄骅港迎来的首列海铁联运列车，标志着黄骅港海铁联运列车正式开通。这也是沧州渤海新区在开拓腹地，推动“港腹”互动方面取得的又一重大成果。

首列海铁联运列车整列编组共计66节棚车，装载PVC3292吨。这是沧州港务集团与神华集团共同协调与推进，利用神华铁路和沧港地方铁路，开展的非煤品海铁联运项目。

好事成双。11月30日，“黄骅港-陕西府谷柳树沟站-黄骅港”全集装化肥循环班列开通。这列列车从黄骅港出发，运载132个空集装箱到达柳树沟站，装载3400吨化肥后返回黄骅港。货物将在黄骅港下水，通过海运方式运至烟台港。

据沧州港务集团负责人介绍，今后，黄骅港每周可稳定运行PVC与化肥班列各两列，每月可为黄骅港带来5856标箱的吞吐量。随着运营模式、运营成本的不断优化完善，预计后续货源还会成倍增长，并会持续开通各条线路、各类货物的海铁联运班列。

目前，为海铁联运列车配套的集装箱场站已投入使用。该场站总投资约1.8亿元，占地面积25.8万平方米,集装箱周转能力为14万标箱/年。

据悉，近几年，黄骅港集装箱吞吐量增长迅速，由2010年的1205标箱增至2014年的31.4万标箱，年均增长301.8%。根据“十三五规划”，到2020年，黄骅港集装箱吞吐量将超过200万标箱。目前，黄骅港集装箱陆上集疏运方式主要为公路运输。然而，随着黄骅港集装箱吞吐量的增长，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，对黄骅港集装箱周转效率提出了严峻挑战。对此，集装箱海铁联运将会有效缓解上述问题。

集装箱海铁联运优势显著，对促进黄骅港集装箱运输的健康发展，降低供应链成本有着重要意义。同时，黄骅港得天独厚的区位，使其拥有“环渤海、环京津”以及连通中西部地区的独特优势。特别是神华铁路，已成为黄骅港连接中西部地区，运距最短、成本最低、效率最便捷的铁路物流大通道。铁路沿线辐射地区的适运货源十分丰富，特别是蒙西、陕北、宁夏地区，潜在适箱下水货源每年生成近千万吨，主要为PVC、化肥、铁合金、烧碱等产品，其中有相当部分是需要出口的外贸货物。而铁路途经的山西、河北中西部地区还有大量的农产品需要到黄骅港下水，这些都是有待开发的潜在货源。这些下水货源预计可以为黄骅港带来每年约70万标箱的潜在集装箱吞吐量。另外，海铁联运线路在上水返程货源方面也有很大潜力可挖：经黄骅港进口需要返回到西北地区的矿石类货物，每年潜在运量约在400万吨左右；沧州以及鲁北地区的工业盐资源丰富，正好喂给对工业盐需求量很大的西北地区；出口到蒙古的水泥，也可以借助神华铁路，直通中蒙边境的甘其毛都口岸。目前，通过铁路，发自腹地的集装箱班列均可同黄骅港各条航线实现“零对接”。